智驾竞赛加快新能源车企可否逾越平安门槛成为

　　正在此布景下，一些行业专家和车企高管起头呼吁同一从动驾驶手艺的中文名词尺度，抱负汽车CEO李想就曾将L2称为辅帮驾驶，L3称为从动辅帮驾驶，以避免专业术语的混合。

　　面临智能驾驶手艺的快速成长取平安变乱的频发，若何均衡手艺、平安取市场成为了一道难题。一方面，车企正在智能驾驶手艺的研发取推广上不竭加快，另一方面，平安性问题却一直让存疑虑。这种矛盾使得消费者对智能驾驶手艺的立场变得复杂而纠结。

　　然而，虽然有如许的呼声，但车企正在智能驾驶手艺的营销上似乎并未停下脚步。以至正在营销中采用激进的体例吸引眼球。例如，雷军和余承东等车企高管正在曲播中测试智能驾驶手艺时，因边开车边曲播而遭到平台封禁。

　　正在这场智能驾驶手艺的竞赛中，速度虽然主要，但平安才是抵达起点的独一通行证。只要确保手艺的平安性和成熟度，才能让智能驾驶手艺实正惠及消费者，鞭策行业的可持续成长。

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　　为了走出智能驾驶手艺的“平安凹地”，需要车企、行业和监管部分等多方面的配合勤奋。车企应摒弃激进的成长模式，沉视手艺的稳健研发；行业应成立同一的规范和尺度，加强监管力度。同时，加强用户教育、加强平安认识也是不成或缺的一环。

　　这些事务不只了车企正在营销上的激进立场，也激发了对智能驾驶手艺平安性的进一步担心。正在智能驾驶手艺尚未成熟的环境下，车企的过度营销和消费者的过度依赖都可能将智能驾驶推向的边缘。

　　然而，正在智能驾驶手艺快速成长的同时，平安问题也再次敲响警钟。4月11日，小米汽车发布了一路变乱详情，一辆小米SU7尺度版正在湛江市徐闻县发生碰撞变乱，驾驶员正在手动驾驶形态下取一辆电动二轮车相撞。这起变乱激发了对智能驾驶平安性的普遍关心。

　　值得留意的是，一些车企正在宣传智能驾驶手艺时，采用了大量非自创词语，如“准L3”、“L2。9”等，这些术语的不只让消费者感应迷惑，也可能其对智能驾驶手艺的理解和利用。同时，一些车企正在营销中过度强调智能驾驶手艺的先辈性？。

　　4月中旬，小鹏汽车颁布发表其自研的AI智驾芯片将于二季度正式量产上市，并将初次搭载于全新车型中。这一动静紧随蔚来正在3月底颁布发表自研芯片神玑NX9031可能搭载于et9车型之后，显示出新车企正在智能驾驶标的目的上的加快结构。